ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ଏୟାର୍ ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ବଞ୍ଚିଥିବା ଏକମାତ୍ର ବ୍ୟକ୍ତି ଓ ଭୂପୃଷ୍ଠରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଜଣେ ପାଇଲଟ୍ ଉଡ଼ାଣ ସମୟରେ ଭୀଷଣ ଶବ୍ଦ ଶୁଣିଥିଲେ, ଯାହା ସମ୍ଭବତଃ ଆଂଶିକ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ ଫେଲ୍ ହେବାର ସଙ୍କେତ ବୋଲି ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି। ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ ଖରାପ ହେବା ଖୁବ୍ କମ୍ ବିପର୍ଯ୍ୟୟଜନକ, ଯାହା ସହଜରେ ଉଡ଼ାଣ ଜାରି ରଖିପାରିବେ। ଯାତ୍ରୀମାନେ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବେ ସ୍ଥଳଭାଗକୁ ଫେରିପାରିବେ। କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଘଟଣାର ୩ ଦିନ ପରେ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ଜଗତରେ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି କିପରି ଓ କାହିଁକି ଦୁଇଟି ଯାକ ଇଞ୍ଜିନ ଫେଲ୍ ହେଲା? 
ଡୁଆଲ ଇଞ୍ଜିନ ଫେଲ୍ ହେବା ଏକ ବିରଳ ଘଟଣା, ଗତ ସାତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଏଭଳି ୭ଟି ଘଟଣା ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଛି। ଏହାର କାରଣ ଥିଲା ପକ୍ଷୀ ମାଡ଼ (୨୦୦୯ରେ ୟୁଏସ୍ ଏୟାରୱେଜ୍ ହଡସନ ରିଭର ଲ୍ୟାଣ୍ଡିଂ), ଭୁଲ୍‌କ୍ରମେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହେବା (୧୯୮୯ ବ୍ରିଟିସ ମିଡ୍‌ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ବିମାନ ୯୨, ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା ଯୋଗୁଁ ଭଲ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା) ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରଦୂଷଣ ବା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଇନ୍ଧନ ନ ମିଳିବା। ପକ୍ଷୀ ମାଡ଼ ସମ୍ଭାବନାକୁ ବହୁମାତ୍ରାରେ ଏଡ଼ାଇ ଦିଆଯାଇଛି। କିନ୍ତୁ ଏଥର ସବୁଠାରୁ ଭିନ୍ନ କଥା ହେଉଛି, ଏହା ଏକ ‘ଅଧିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ’ ବି୭୮୭ ବିମାନ। ଇନ୍ଧନ ଓ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ବୋଇଂ ଏହି ବିମାନର ପାରମ୍ପରିକ ନ୍ୟୁମେଟିକ୍ ଓ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍‌କୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ବଦଳାଇଦେଇଛି। ସେଥିପାଇଁ ଚାଲିଥିବା ଦୁର୍ଘଟଣା ତଦନ୍ତ ପ୍ରଥମ। ଏଥିରୁ ଜଣାପଡିବ ଯେ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣା ଏକମାତ୍ର ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନିୟମିତତା ନା ଡିଜାଇନ ଦୁର୍ବଳତା ଯାହା ସାରା ବିଶ୍ୱର ଦୃଷ୍ଟି ଆକର୍ଷଣ କରିବ।
ବି ୭୮୭ର ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ କମାଣ୍ଡର କହିଛନ୍ତି, ଦୁଇ ଜଣ ଲୋକ ବଡ଼ ଶବ୍ଦ ଶୁଣିଥିଲେ, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ ଆଂଶିକ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ହେବାର ଯଥେଷ୍ଟ ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି। ବଡ଼ ଶବ୍ଦ ପରେ କ’ଣ ହୋଇଥିବ? ସମ୍ଭାବ୍ୟ ‘ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ପ୍ରଭାବ’ କାରଣରୁ ପାଇଲଟମାନେ ସମ୍ଭବତଃ ଲ୍ୟାଣ୍ଡିଂ ଗିଅର ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରିବାକୁ ଭୁଲିଯାଇଥିଲେ। କିମ୍ବା, ସୋସିଆଲ ମିଡିଆରେ ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟମାନଙ୍କ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରଥମ ଅଧିକାରୀ ଭୁଲବଶତଃ ଲ୍ୟାଣ୍ଡିଂ ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଫ୍ଲାପ୍ (ୱିଙ୍ଗ୍‌ର ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଡିଭାଇସ୍) ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରିଥିଲେ। ବି୭୮୭ କମାଣ୍ଡର କହିଛନ୍ତି, ଯଦି ଏପରି ହୋଇଥାନ୍ତା, ତେବେ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ ଅକ୍ଷୁଣ୍ଣ ରହିଲେ ବିମାନଟି ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବେ ଅବତରଣ କରିପାରିଥାନ୍ତା। ଉଡ଼ାଣ ପରେ ଯଦି ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଲ୍ୟାଣ୍ଡିଂ ଗିଅରକୁ ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ବୋଇଂ ଵାଇଡ୍ ବଡି ବିମାନରେ କାମ କରୁଥିବା ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ଏୟାର୍‌ବସ୍ କମାଣ୍ଡର କହିଛନ୍ତି, ପ୍ରାଥମିକ ଆକଳନରୁ ଜଣାପଡ଼ୁଛି ଯେ ଉଡ଼ାଣ ସମୟରେ ଏକ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଭିଏଫ୍ଏସ୍‌ଜି (ଭେରିଫାଏବଲ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଷ୍ଟାର୍ଟର ଜେନେରେଟର୍ସ: ଏହି ଷ୍ଟାର୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ ଉଡ଼ାଣ ସମୟରେ ମୁଖ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ) ବିଫଳ ହୋଇଥାଇପାରେ କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଯାଇ ଥାଇପାରେ, ଯାହାଫଳରେ ଇଞ୍ଜିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆଂଶିକ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇପାରେ। ଅନ୍ୟ ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ପାଇଲଟ କହିଛନ୍ତି, ଭିଏଫ୍ଏସ୍‌ସି ବିଫଳତା ଯୋଗୁଁ ବିମାନର ‘ଥ୍ରଟଲ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର୍’ ଇଇସି ବିଫଳ ହୋଇପାରେ। ଯଦି ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଏପିୟୁ (ସହାୟକ ପାୱାର ୟୁନିଟ୍) ବିଫଳ ହୁଏ କିମ୍ବା ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍‌ରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୁଏ, ତେବେ ଇଇସିଗୁଡିକ ଜୋର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ବନ୍ଦ କରିପାରେ। ଏଭଳି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଇଞ୍ଜିନ ଅଚଳ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ପାଇଲଟମାନଙ୍କ ପାଖରେ ଜୋର ବଢ଼ାଇବାର କୌଣସି ଉପାୟ ନ ଥାଏ। କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନ ଓ ଏପିୟୁ ଏକାସାଙ୍ଗରେ ବିଫଳ ହେବା ବିରଳ, ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ। ପାଇଲଟମାନେ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ଇଞ୍ଜିନ ଆର୍‌ପିଏମ୍‌ରେ ପହଞ୍ଚିବା ଏବଂ ବିମାନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏପିଡିୟୁଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ ୯୦ ସେକେଣ୍ଡ ସମୟ ନେଇଥାନ୍ତି। ଯେହେତୁ ସମଗ୍ର ଘଟଣା ୩୨ ସେକେଣ୍ଡରେ ଶେଷ ହୋଇଥିଲା, ତେଣୁ ଏପିୟୁ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମୟ ନ ଥିଲା ବୋଲି ସେମାନେ କୁହନ୍ତି। କେତେକ ପାଇଲଟ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅନୁସନ୍ଧାନରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀରେ ତ୍ରୁଟି ଥାଇପାରେ ବୋଲି ଜଣାପଡିଛି ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରିୟାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି।